19:33
Toantid
Ngày 28/03/2013 Tổng cục Đường bộ Việt Nam – Tổng cục CSQLHC về TTATXH đã ban hành công văn liên ngành quy định về kiểm soát, xử lý hành vi vi phạm chở hàng quá khổ, quá tải trọng của ô tô vận chuyển hàng hóa trên Quốc lộ 5 tại TP Hải Phòng.
Theo thông tư số 03/2011/TT-BGTVT (sửa đổi thông tư 07/2010), có 2 tiêu chuẩn để kiểm tra:
1/ Tính tổng trọng tải cả tổ hợp kéo và hàng (với xe Mỹ 2 cầu) < 44T, sau khi trừ đi trọng lượng của đầu kéo, mooc và vỏ cont thông thường, lượng hàng tối đa được phép chở là 27.9T/40'DC và 30.2T/20'DC.
2/ Trường hợp không có điều kiện cân được cả xe thì mới được phép tính tải trọng phân bổ trên trục xe (với trạm cân di động lắp thử nghiệm trên đường 5 từ 1/4 thì có thể áp dụng cân theo trọng lượng phân bổ trên trục xe). Với dàn xe 2 cầu thường có khoảng cách 2 trục xe 1m<d<1.3m thì tải trọng cho phép trên 1 cụm trục xe cho phép <=16T (xe có 1 trục đơn và 2 cụm trục kép), sau khi trừ đi trọng lượng mooc và vỏ cont và 1 phần trọng lượng đầu kéo tác động lên cụm trục giữa thì dự đoán lượng hàng lớn nhất được để trong cont là 23T/20"DC và 20T/40'DC với điều kiện hàng phải được phân bổ đều trên các trục xe (điều này rất khó). Việc cân tải trọng trục xe sẽ được cân trên trục xe chịu tải lớn nhất nên phải trừ đi phần trọng lượng do xếp hàng không đều. Thực tế vận chuyển cho thấy với hàng ghi trong B/l và manifest có trọng lượng >20T phần lớn có trọng lượng thực lớn hơn rất nhiều so với b/l.
Chế tài phạt:
- Phạt tiền từ 50usd tới 250usd
- Giữ giấy phép lái xe 30-60 ngày
- Buộc bị hạ tải tại chỗ.
Các đồng chí hết sức lưu ý về vấn đề “ hạ tải tại chỗ” đối với hàng chuyển cảng ICD Gia Lâm hoặc Mỹ Đình. Hàng chuyển cảng cần giữ nguyên cont / nguyên chì để khách hàng làm thủ tục Hải Quan tại Gia Lâm / Mỹ Đình nên không thể “ hạ tải tại chỗ”
Vì vậy trước khi làm hàng, các đồng chí cần thông báo cho khách hàng về vấn đề trên để tránh tình trạng trọng lượng thực tế không đúng như khai báo trên vận đơn và manifest hoặc trọng lượng quá tải cho phép.
Ngày 28/03/2013 Tổng cục Đường bộ Việt Nam – Tổng cục CSQLHC về TTATXH đã ban hành công văn liên ngành quy định về kiểm soát, xử lý hành vi vi phạm chở hàng quá khổ, quá tải trọng của ô tô vận chuyển hàng hóa trên Quốc lộ 5 tại TP Hải Phòng.
Theo thông tư số 03/2011/TT-BGTVT (sửa đổi thông tư 07/2010), có 2 tiêu chuẩn để kiểm tra:
1/ Tính tổng trọng tải cả tổ hợp kéo và hàng (với xe Mỹ 2 cầu) < 44T, sau khi trừ đi trọng lượng của đầu kéo, mooc và vỏ cont thông thường, lượng hàng tối đa được phép chở là 27.9T/40'DC và 30.2T/20'DC.
2/ Trường hợp không có điều kiện cân được cả xe thì mới được phép tính tải trọng phân bổ trên trục xe (với trạm cân di động lắp thử nghiệm trên đường 5 từ 1/4 thì có thể áp dụng cân theo trọng lượng phân bổ trên trục xe). Với dàn xe 2 cầu thường có khoảng cách 2 trục xe 1m<d<1.3m thì tải trọng cho phép trên 1 cụm trục xe cho phép <=16T (xe có 1 trục đơn và 2 cụm trục kép), sau khi trừ đi trọng lượng mooc và vỏ cont và 1 phần trọng lượng đầu kéo tác động lên cụm trục giữa thì dự đoán lượng hàng lớn nhất được để trong cont là 23T/20"DC và 20T/40'DC với điều kiện hàng phải được phân bổ đều trên các trục xe (điều này rất khó). Việc cân tải trọng trục xe sẽ được cân trên trục xe chịu tải lớn nhất nên phải trừ đi phần trọng lượng do xếp hàng không đều. Thực tế vận chuyển cho thấy với hàng ghi trong B/l và manifest có trọng lượng >20T phần lớn có trọng lượng thực lớn hơn rất nhiều so với b/l.
Chế tài phạt:
- Phạt tiền từ 50usd tới 250usd
- Giữ giấy phép lái xe 30-60 ngày
- Buộc bị hạ tải tại chỗ.
Các đồng chí hết sức lưu ý về vấn đề “ hạ tải tại chỗ” đối với hàng chuyển cảng ICD Gia Lâm hoặc Mỹ Đình. Hàng chuyển cảng cần giữ nguyên cont / nguyên chì để khách hàng làm thủ tục Hải Quan tại Gia Lâm / Mỹ Đình nên không thể “ hạ tải tại chỗ”
Vì vậy trước khi làm hàng, các đồng chí cần thông báo cho khách hàng về vấn đề trên để tránh tình trạng trọng lượng thực tế không đúng như khai báo trên vận đơn và manifest hoặc trọng lượng quá tải cho phép.
Theo thông tư số 03/2011/TT-BGTVT (sửa đổi thông tư 07/2010), có 2 tiêu chuẩn để kiểm tra:
1/ Tính tổng trọng tải cả tổ hợp kéo và hàng (với xe Mỹ 2 cầu) < 44T, sau khi trừ đi trọng lượng của đầu kéo, mooc và vỏ cont thông thường, lượng hàng tối đa được phép chở là 27.9T/40'DC và 30.2T/20'DC.
2/ Trường hợp không có điều kiện cân được cả xe thì mới được phép tính tải trọng phân bổ trên trục xe (với trạm cân di động lắp thử nghiệm trên đường 5 từ 1/4 thì có thể áp dụng cân theo trọng lượng phân bổ trên trục xe). Với dàn xe 2 cầu thường có khoảng cách 2 trục xe 1m<d<1.3m thì tải trọng cho phép trên 1 cụm trục xe cho phép <=16T (xe có 1 trục đơn và 2 cụm trục kép), sau khi trừ đi trọng lượng mooc và vỏ cont và 1 phần trọng lượng đầu kéo tác động lên cụm trục giữa thì dự đoán lượng hàng lớn nhất được để trong cont là 23T/20"DC và 20T/40'DC với điều kiện hàng phải được phân bổ đều trên các trục xe (điều này rất khó). Việc cân tải trọng trục xe sẽ được cân trên trục xe chịu tải lớn nhất nên phải trừ đi phần trọng lượng do xếp hàng không đều. Thực tế vận chuyển cho thấy với hàng ghi trong B/l và manifest có trọng lượng >20T phần lớn có trọng lượng thực lớn hơn rất nhiều so với b/l.
Chế tài phạt:
- Phạt tiền từ 50usd tới 250usd
- Giữ giấy phép lái xe 30-60 ngày
- Buộc bị hạ tải tại chỗ.
Các đồng chí hết sức lưu ý về vấn đề “ hạ tải tại chỗ” đối với hàng chuyển cảng ICD Gia Lâm hoặc Mỹ Đình. Hàng chuyển cảng cần giữ nguyên cont / nguyên chì để khách hàng làm thủ tục Hải Quan tại Gia Lâm / Mỹ Đình nên không thể “ hạ tải tại chỗ”
Vì vậy trước khi làm hàng, các đồng chí cần thông báo cho khách hàng về vấn đề trên để tránh tình trạng trọng lượng thực tế không đúng như khai báo trên vận đơn và manifest hoặc trọng lượng quá tải cho phép.
Posted in:
Gửi email bài đăng này
BlogThis!
Chia sẻ lên Twitter
Chia sẻ lên Facebook
0 comments:
Đăng nhận xét